De regresso à Baviera, depois da Índia.

Entrevista com Edgar Heinrich, diretor de design na BMW Motorrad.

Depois de uma breve passagem pela Índia, Edgar Heinrich regressou a Munique para liderar a equipa de design da BMW Motorrad. Foi um regresso feliz para o entusiasta de motos, que começou a sua carreira na BMW em 1986. Ele liderou o design de muitas motos BMW: a moto de rali Paris-Dakar, a K 1200 S e R, a HP2 Enduro, a R 1150 GS, a R 1200 GS e, mais recentemente, a S 1000 RR.

Antes de trabalhar no fabricante indiano de motos Bajaj, também esteve envolvido no design das motos de turismo K 1600 GT e GTL, assim como as Maxi-Scooter C 600 Sport e C 650 GT. Todas foram produtos bem-sucedidos que expandiram os horizontes deste segmento de mercado consolidado e atraíram muitos clientes novos para a marca. Numa entrevista exclusiva com a BMW Motorrad, Edgar Heinrich fala sobre a sua paixão pelo design, coleção e restauro de motos de todos os tipos.

A R 1200 GS tinha acabado de ser concebida quando foste para a Índia. Foi concluída mesmo a tempo do teu regresso. E agora tens estado envolvido na revelação de uma nova moto. Estás satisfeito com o resultado?
Sim, estava muito satisfeito, mas não surpreendido. Fiquei muito satisfeito com a resposta dos meios de comunicação social quando a lançámos na Intermot. Recebeu críticas muito positivas pela imprensa. Nem uma única crítica negativa. Todos parecem gostar da moto. Não poderia pedir um melhor regresso à BMW.
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Não é estranho trabalhar tão à frente do "mundo real"? E prever e definir as tendências para o futuro?
Esse salto no tempo faz parte do design. É como se estivesses a trabalhar noutro mundo, no futuro. Mas também tens de manter os pés no chão e trabalhar para o aqui e agora. Muitas vezes parece que passa muito tempo até ser lançada uma nova moto. Mas quando o teu "bebé" é finalmente revelado e vês as pessoas a conduzir a moto nas ruas, é o melhor sentimento do mundo. Os designers levam mesmo uma espécie de vida paralela. E nunca estamos satisfeitos. Assim que uma moto é lançada, já estamos a pensar em como podemos melhorar o próximo modelo.
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Como é que foi no caso da GS? É muito difícil melhorar um design sem romper completamente com a tradição?

Muitas vezes, os novos designs são um ato de equilíbrio. Não queres alienar os proprietários de GS já existentes. Mas enquanto designer, queres sempre criar algo novo. Mudar um design tão bem-sucedido pode ser um bocadinho assustador. Até onde vais? Até onde tens de ir? O aspeto positivo é que muitos de nós na equipa - eu incluído - conduzem uma GS e já estão a viver o estilo de vida GS. Por isso, sabemos o que queremos de uma GS. Resultou na perfeição com a nova R 1200 GS. Era muito importante criar uma GS autêntica. Uma que fosse fiel às suas raízes, com o look e design clássicos, mas com uma interpretação nova e dinâmica.

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E os novos segmentos como a Urban Mobility?
É muito estimulante fazer parte deste novo segmento agora. O que é realmente entusiasmante é que podemos contribuir com a nossa interpretação para este segmento. É fantástico fazer uma afirmação de design. Como fizemos com a C 600 Sport e a C 650 GT. Para mim, foi uma experiência incrível apresentar a scooter elétrica C evolution a jornalistas e VIP no verão passado. Estava em Londres quando o protótipo foi revelado e testado. Como esperado, ambas saíram-se incrivelmente bem, tanto a nível técnico como de design.
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Em que motos BMW gostaste mais de trabalhar ao longo dos anos?
Cada moto BMW é especial e divertida de criar. Eu adoro trabalhar nas motos Dakar, provavelmente porque a condução fora de estrada e a competição são uma paixão minha. E também há a essência do que a GS, com a sua dualidade, representa para mim. Uma das motos mais interessantes que criei foi K 1200 R. Definitivamente uma escolha pouco lógica ou óbvia. E certamente não é uma BMW "típica" para a altura. Mas conseguimos, apesar de ser um pouco não convencional - e eu gostei disso.
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As motos também ocupam uma grande parte do teu tempo livre. É entusiasmante para ti alterar motos antigas?
Sem dúvida. Adoro restaurar motos, desmontá-las e reconstruí-las como algo diferente - até mesmo BMW antigas. Isso não é muito popular por aqui, porque a maioria das pessoas pensa que as motos antigas devem continuar totalmente originais, mas eu reconstruí e modifiquei todas as minhas BMW antigas. A única que restaurei à condição original foi a minha Honda CB 500, uma moto icónica da minha juventude. Também tenho uma BMW 51/3 de 1954 que converti. Foi a inspiração para o conceito Lo Rider. Encontrar uma moto, reconcebê-la e até mesmo reinterpretá-la - como os personalizadores fazem – é uma coisa espetacular. Gosto mesmo. E até mesmo a minha BMW com 58 anos, que uso como moto diária, foi sempre fiável.
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O que tens na sua garagem de momento?

Agora tenho 16 motos na minha garagem. Incluindo alguns clássicos restaurados. Nunca se tem motos a mais, não é? Tenho uma HP2, uma R 51/3, uma R 24, uma R 100 GS modelo Paris-Dakar, várias Ducatis, uma Matchless antiga e uma Enfield do meu tempo na Índia, que foi "scramblerizada". Também tenho uma Vespa de 1961, muito fixe e completamente original. Até tenho uma Gas Gas que usava para fazer trial. Também tenho uma CB 650, uma CB550 e uma Honda Dominator.

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Os teus conhecimentos de engenharia ajudaram na tua carreira de design?
Costumava mexer e modificar a moto quando era miúdo. Não conseguia pagar uma oficina. Foi a melhor maneira de aprender tudo. Sempre gostei de mexer em motos, o que me ajudou, sem dúvida. Agora posso falar com os engenheiros e eles percebem que os compreendo e respeito. Assim, podemos tomar decisões informadas em conjunto. As motos são altamente complexas. Quase todos os seus componentes técnicos estão visíveis e expostos. Também temos de compreender e conceber o produto de um ponto de vista tecnológico.
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Também temos de compreender e conceber o produto de um ponto de vista tecnológico.
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Edgar Heinrich, diretor de design da BMW Motorrad

Quais são os maiores desafios para a marca no futuro?
Há muitas motos por aí agora, um sinal claro dos tempos. Mas a nível global temos de nos destacar da multidão. Precisamos de motos fortes e evocativas que funcionem perfeitamente e que ofereçam sempre aquele elemento diferenciador.
Outros desafios emocionantes incluem as novas normas regulamentares e a exigência por soluções de mobilidade mais ecológicas. Os veículos de duas rodas podem desempenhar um papel importante neste aspeto. Na BMW Motorrad, queremos fazer a nossa parte ao oferecer soluções inovadoras.
Edgar, obrigado pela entrevista.
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